造船門式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)在該系統(tǒng)模型的各信息采集單元中，起重量、起升髙度、各小車運(yùn)行行程、大車運(yùn)行偏差、風(fēng)速、運(yùn)行機(jī)構(gòu)安全距離這幾個(gè)單元采集的是模擬量，均可以借助造船門式起重機(jī)現(xiàn)有的儀器儀表上的傳感器來(lái)采集[2]。如起重量可以通過(guò)起重量限制器中的壓力傳感器來(lái)獲取，起升高度可以通過(guò)卷筒上的角位移傳感器來(lái)獲取，各小車運(yùn)行行程、大車運(yùn)行偏斜、運(yùn)行機(jī)構(gòu)安全距離都可以通過(guò)各運(yùn)行機(jī)構(gòu)上的位移傳感器來(lái)獲取，風(fēng)速可以通過(guò)風(fēng)速報(bào)警器來(lái)獲取。獲取的這些模擬信號(hào)通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換以后輸入信息處理單元。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)造船門式起重機(jī)運(yùn)行狀況的有效監(jiān)控及安全狀況的有效管理，起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的功能必須達(dá)到以下要求:

(1) 應(yīng)能監(jiān)測(cè)直接關(guān)系到起重機(jī)使用狀況，可能導(dǎo)致安全事故的起重機(jī)運(yùn)行的參數(shù),包括起重量、起升高度、各小車運(yùn)行行程、大車運(yùn)行偏斜、風(fēng)速、同一或不同軌道運(yùn)行機(jī)構(gòu)安全距離、操作指令、工作時(shí)間及累計(jì)工作時(shí)間、工作循環(huán)及累計(jì)工作循環(huán)。

(2) 應(yīng)能監(jiān)控易導(dǎo)致安全事故的工作機(jī)構(gòu)及裝置的工作狀態(tài)，包括起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器狀態(tài)、抗風(fēng)防滑裝置狀態(tài)、聯(lián)鎖保護(hù)（包括門限位及各機(jī)構(gòu)之間的運(yùn)行聯(lián)鎖）狀態(tài)、供電電纜卷筒狀態(tài)。

(3) 應(yīng)具有對(duì)起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及故障信息進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄及歷史追溯的功能。

(4) 應(yīng)具有對(duì)起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及故障信息即時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸?shù)墓δ堋?

(5) 應(yīng)具有對(duì)起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)瞥及止停的功能。