近些年來，隨著我國社會科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，門式起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)使用的在不斷地提高，但是，由于在使用門式起重機的過程中，由于多種因素的共同作用，像起重機本身的機重過重問題、操作不當(dāng)以及其他因素導(dǎo)致門式起重機的安全陛能依然堪cJ亡。尤其是門式起重機在特殊危險工況處于較為危險的狀態(tài)，如果安全性能過低，將會造成巨大的人員傷亡，也會造成較大的經(jīng)濟損失，嚴(yán)重的影響到門式起重機的安全使用。因此，通過采取有效的方法對門式起重機在特殊危險工況下的安全『青況進行評價，以便于及時的采取解決措施，進一步提高門式起重機的安全陛能，確保門式起重機的安全運行。

1、對門式起重機所處的特殊危險工況分析

門式起重機所處的特殊危險工況種類較多，其運行環(huán)境較為復(fù)雜，在對門式起重機在特殊危險工況下的安全性能評價的過程中，需要對起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)所處的特殊危險工況進行全面的分析。其具體包括如下幾種特殊的危險工況。

(1)吊物碰撞支腿。門式起重機在日常工作的時候，時常會吊運超長的工件，而超長的工件在吊運中存在著較大的危險，常常會由于鋼絲繩的旋轉(zhuǎn)而出現(xiàn)吊物碰撞支腿的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)門式起重機倒塌的情況，嚴(yán)重的影響到門式起重機使用的安全性能Ⅲ。

(2)防風(fēng)抗滑裝置的失效。門式起重機常常在大風(fēng)天氣作業(yè)，甚至?xí)龅脚_風(fēng)，而在臺風(fēng)的環(huán)境下作業(yè)很容易導(dǎo)致防風(fēng)抗滑裝置的失效，進而導(dǎo)致門式起重機出現(xiàn)脫軌的情況，很容易造成巨大的人員傷亡。

(3)大車碰撞軌道端部止擋。門式起重機在正常運行的過程中，大車的前端會有止擋裝置，但是，在實際運行中，如果出現(xiàn)電機失電的情況，常常會導(dǎo)致大車碰撞軌道端部止擋，最終造成門式起重機的脫軌或者是傾覆，至誘發(fā)更為危險的問題，影響到門式起重機的安全使用和安全作業(yè)。

(4)吊重突然卸載。吊重突然卸載主要就是指吊重意外脫離取物裝置，導(dǎo)致吊重的意外脫落。而出現(xiàn)此種情況的主要原因在于傳動裝置的實效、鋼絲繩的斷裂以及防脫鉤裝置失效等，吊重的意外脫落可能導(dǎo)致起重機整體反向傾覆，起重機支腿有失穩(wěn)的可能性。起重機在日常工作的時候，常常在上述的特殊危險工況中運行，嚴(yán)重的影響到門式起重機的作業(yè)安全，甚至造成不可挽回的經(jīng)濟損失和生命回。因此，需要對門式起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)在上述特殊危險工況中的安全陛能進行科學(xué)的評價，積極的尋找突破點，最大程度的確保門式起重機在特殊危險工況下的安全陛能，實現(xiàn)門式起重機的安全作業(yè)。

2、門式起重機在特殊危險工況下的安全f生能評價策略門式起重機在特殊危險工況下的安全性能問題堪憂，因此，需要對其安全性能進行評價，具體的評價策略如下。

2．1門式起重機在吊物碰撞支腿危險工況下的安全性能評價

門式起重機在日常作業(yè)的過程中，常常由于吊運超長的工件而碰撞支腿，進而出現(xiàn)危險情況。對于此類危險情況的安全眭能評價主要從門式起重機結(jié)構(gòu)存在的局部應(yīng)力著手，如果門式起重機的局部應(yīng)力超出了安全范圍，說明門式起重機在此種危險工況下的安全性能非常低。需要及時的停止作業(yè)囹。此外，從外在表現(xiàn)上看，如果門式起重機大車的車輪有拾起的情況，也說明門式起重機在此種情況下的安全『生能非常低。通過門式起重機在吊物碰撞支腿危險工況下的安全性能評價，能夠及時的發(fā)現(xiàn)危險的情況，進而避免重大安全事故的發(fā)生，確保門式起重機的作業(yè)安全。

2-2門式起重機在防風(fēng)抗滑裝置的失效危險工況下的安全性能評價

門式起重機在防風(fēng)抗滑裝置的失效危險工況下的安全性能是較低的，其主要的原因在于門式起重機的大車車輪與軌道的摩擦力非常有限，在出現(xiàn)臺風(fēng)或者是特大風(fēng)暴的情況下，常常會由于防風(fēng)裝置的消失而出現(xiàn)打滑的情況，而出現(xiàn)此種情況是非常危險的。門式起重機在此種情況下的安全陛堪憂，在評價的過程中，主要是應(yīng)結(jié)合小車車輪作用力和鋼絲繩作用力的動載因數(shù)，起重機中的最大應(yīng)力和撓度遠(yuǎn)大于許用值，起重機將發(fā)生強度破壞，甚至?xí)霈F(xiàn)重大的傾倒，造成較為危險的情況。因此，在實際的工作中，如果門式起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)在防風(fēng)抗滑裝置失效的情況下，應(yīng)立即停止作業(yè)，確保門式起重機的安全眭。

2．3門式起重機在大車碰撞軌道端部止擋工況下的安全性能評價

門式起重機在大車碰撞軌道端部止擋工況下作業(yè)也是非常危險的，其外在表現(xiàn)為門式起重機大車車輪被抬起，并且存在著較大的傾斜，情節(jié)較為嚴(yán)重的，可能會出現(xiàn)門式起重機的倒塌。在此種情況下，主要應(yīng)該對門式起重機的應(yīng)力進行分析，并且主要對屈曲穩(wěn)定因數(shù)進行核定，如果屈曲穩(wěn)定因數(shù)的數(shù)值接近于1．33，說明門式起重機存在著較為危險的情況，其主梁的穩(wěn)定性嚴(yán)重不足，主梁作為門式起重機的核心結(jié)構(gòu)，一旦主梁出現(xiàn)運行問題，將會給起重機的整體遺行安全性、可靠性等造成極大地影響，因此，在評價結(jié)果分析中，如果門式起重機的主梁出現(xiàn)問題，則需要及時的調(diào)整，確保門式起重機的運行安全。此外，在調(diào)整之后，還需要對屈曲穩(wěn)定因數(shù)進行從新計算，了解調(diào)整后的屈曲穩(wěn)定因數(shù)是否處于正常數(shù)值范圍內(nèi)，最大程度的維護門式起重機的安全，實現(xiàn)最佳的運行效果。

2．4門式起重機在吊重突然卸載工況下的安全性能評價

在眾多的特殊危險工況中，吊重突然卸載是非常常見的危險工況，也是發(fā)生率最高的危險工況。此種情況主要發(fā)生在吊重非常重的情況下，由于門式起重機結(jié)構(gòu)彈性變形的強烈反彈，小車與主梁之間產(chǎn)生很大的相互作用力，導(dǎo)致門式起重機結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)較大的應(yīng)力和撓度，最終會導(dǎo)致大車車輪抬起脫離軌道，起重機處于危險狀態(tài)[)】。針對于此種隋況進行安全性能評價的時候，主要是應(yīng)該從起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力和最大撓度著手，如果結(jié)構(gòu)應(yīng)力的數(shù)值和最大撓度的數(shù)值超出了正常的數(shù)值，說明門式起重機處于危險狀態(tài)，需要及時的采取措施進行解決。

3結(jié)束語

通過文章的研究發(fā)現(xiàn)，門式起重機在正常使用自爭過程中，經(jīng)常處于特殊危險工況的情況下作業(yè)，像，吊物碰撞支腿、防風(fēng)抗滑裝置的失效、大車碰撞軌道端部止擋、吊重突然卸載等，而在實際的應(yīng)用中，通過對其安全陛能的評價，及時的了解到門式起重機的實際安全情況，如果安全『生能過低，通過采取緊急措施，能夠避免危險隋況的發(fā)生，確保對門式起重機的安全使用，實現(xiàn)最佳的使用效果。