塔機安全監(jiān)控系統(tǒng)的整機結(jié)構(gòu)也應(yīng)嚴格按照相關(guān)原則設(shè)計，任何隨意更改都可能帶來安全隱患[4]。例如，有些廠家為了滿足客戶要求，無視設(shè)計準則要求，隨意改變塔機的臂長，改變支撐的形式，實際上這些改動都會加劇塔身的搖擺，降低塔機的穩(wěn)定性。

此外，在某些部件的選型問題上，也應(yīng)引起設(shè)計人員足夠的關(guān)注，確保采用合理可靠的結(jié)構(gòu)型式，例如：

1）很多型號的塔機采用的是三位一體（即力矩、重量、幅度三限位于一體）的限位裝置，這種限位裝置采用自行車用的剎車鋼絲繩來測量結(jié)構(gòu)的負載變形，這種結(jié)構(gòu)雖構(gòu)思新穎，但經(jīng)驗證發(fā)現(xiàn)其很容易因損壞而失效；

2）不少塔機的起重量限制器只控制最大起重量，不能控制各擋速度下的載荷，這樣極易導致電機因超載而燒壞；

3）某些塔機常采用的依靠自鎖制動的蝸輪蝸桿裝置，也被證明在實際使用中并不可靠。其主要原因是：剛出廠時，蝸輪蝸桿沒有磨損，能起自鎖作用，但使用一段時間后由于磨損嚴重，同時塔臂在空載或吊載時都有一定的斜度，這就使得小車變幅機構(gòu)在斷電后仍然因慣性向較低方向滑行而造成事故；

4）多數(shù)塔機選用的鋼絲繩過渡滑輪直徑太小，導致鋼絲繩因彎曲半徑過小而易損壞，這也是造成鋼絲繩壽命縮短的主要原因之一；

5）滑輪選用材質(zhì)不耐磨導致滑輪更換頻繁。