矢量變頻器原理

　　矢量變頻器技術(shù)是基于DQ軸理論而產(chǎn)生的，它的基本思路是把電機(jī)的電流分解為D軸電流和Q軸電流，其中D軸電流是勵(lì)磁電流，Q軸電流是力矩電流，這樣就可以把交流電機(jī)的勵(lì)磁電流和力矩電流分開控制，使得交流電機(jī)具有和直流電機(jī)相似的控制特性，是為交流電機(jī)設(shè)計(jì)的一種理想的控制理論，大大提高了交流電機(jī)的控制特性。不過目前這種控制理論已經(jīng)不僅僅應(yīng)用在交流異步電動(dòng)機(jī)上了，直流變頻電動(dòng)機(jī)（BLDC，也就是永磁同步電動(dòng)機(jī)）也大量使用該控制理論。

　　矢量與向量是數(shù)學(xué)上矢量（向量）分析的一種方法或概念，兩者是同一概念，只是叫法不同，簡單的定義是指既具有大小又具有方向的量。

　　矢量是我們（大陸）的說法，向量的說法一般是港臺(tái)地區(qū)的文獻(xiàn)使用的。意義和和“布希"的意思大致一樣。矢量控制主要是一種電機(jī)模型解耦的概念。

　　在電氣領(lǐng)域主要用于分析交流電量，如電機(jī)分析等，在變頻器中的應(yīng)用即基于電機(jī)分析的理論進(jìn)行變頻控制的，稱為矢量控制型變頻器，實(shí)現(xiàn)的方法不是的，但數(shù)學(xué)模型基本一致。

　矢量變頻器和普通變頻器區(qū)別

　　變頻器有通用型變頻器和矢量型變頻器兩種，不過這兩種變頻器雖然都可以使用，但是這兩種變頻器還是有區(qū)別的，看了下面的分析就明白矢量變頻器為什么價(jià)格比通用變頻器價(jià)格高了。

　　矢量變頻器跟普通變頻主要有兩種區(qū)別：一是控制精度高，二就是低轉(zhuǎn)速輸出轉(zhuǎn)矩大?？梢暂敵鲱~定轉(zhuǎn)矩150%-200%的轉(zhuǎn)矩。因?yàn)槭噶孔冾l是把電機(jī)電流分解為D軸電流和Q軸電流，其中D軸電流是勵(lì)磁電流，Q軸電流是力矩電流。通過把D和Q分開控制，可使電動(dòng)機(jī)得到更大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩。一般應(yīng)用在重負(fù)載啟動(dòng)的場合。例如大功率的長皮帶，和提升機(jī)等等。而此時(shí)選用普通變頻器由于在啟動(dòng)時(shí)負(fù)載太重，輸出轉(zhuǎn)矩不夠，會(huì)使電機(jī)啟動(dòng)不了，而報(bào)電機(jī)堵轉(zhuǎn)或者變頻器過電流等故障。

　　對于普通水泵的控制選用風(fēng)機(jī)水泵專用型或者通用型的就可以，沒必要選矢量，價(jià)格高。關(guān)于參數(shù)設(shè)置都大同小異。沒什么主要的區(qū)別。

　　用開車來打比方，大家知道：矢量控制又稱為‘速度控制’，從字面上就可以看出幾分區(qū)別。

　　V/F控制方式：就像開車時(shí)你腳上的油門開度是保持不變的，而這時(shí)車子的速度肯定是在變化的！因?yàn)檐囎有凶叩牡缆肥遣黄降?，道路的阻力也是在變化的，上坡時(shí)速度就會(huì)慢下來，下坡時(shí)速度就會(huì)加快。對變頻器來說，這時(shí)你的頻率設(shè)定值就是相當(dāng)于你開車時(shí)腳上油門的開度，V/F控制時(shí)油門開度是固定的。

　　矢量控制方式：可以控制車子在路況變化、阻力變化、上坡、下坡等變化情況下，盡量讓車速保持恒定不變，提高速度控制精度。那么，要想在無論上坡、下坡、路況阻力變化的情況下，都讓車速穩(wěn)定不變，油門開度肯定要隨時(shí)調(diào)節(jié)。